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          汽車輕量化成趨勢,復合材料龍頭HRC:中國碳纖維材料市場廣闊

          放大字體  縮小字體 發布日期:2022-11-10  來源:澎湃新聞  瀏覽次數:437
          核心提示:隨著碳纖維材料制造工藝進步,成本也在不斷下探,從應用的車型就可見一斑。之前都用在百萬級豪車上,現在許多國產30萬-40萬元車
               “隨著碳纖維材料制造工藝進步,成本也在不斷下探,從應用的車型就可見一斑。之前都用在百萬級豪車上,現在許多國產30萬-40萬元車型上都有了碳纖維的身影,”第五屆進博會期間,復合材料綜合解決方案提供商HRC市場總監陳文瑾在接受澎湃新聞記者采訪時表示,碳纖維材料正面對著越來越廣闊的市場空間。
          全碳纖維復合材料車身
           
              HRC是一家專業從事輕量化高性能碳纖維零部件研發、工程設計和工業化量產的高科技型企業。今年是HRC第三次參加進博會,“HRC每一屆都在汽車展館中,這給我們提供了非常便捷的機會去了解來自世界各地的各大主機廠,從F1賽車到極地救援車,甚至是飛行汽車、水上汽車等等,每一年汽車館總是能帶來非常多的新理念。”陳文瑾說道。
           
              碳纖維是一種含碳量在90%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。在現代工業體系中,碳纖維已經不可或缺,大到飛機制造、小到羽毛球拍、魚竿等,都有碳纖維的身影。據海通證券研報,想要達到400公斤普通鋼的強度,需要使用優質鋼320公斤或鋁合金240公斤,而使用碳纖維則僅需160公斤,材料減重效果顯著。
           
               在中國本土的碳纖維汽車零部件供應領域,HRC占據了最大的市場份額。
           
              陳文瑾表示,在汽車領域,HRC的碳纖維零部件供應市場份額處于第一的位置。HRC目前與中國本土大部分主機廠都建立了合作,如吉利、比亞迪、廣汽、長城、長安、上汽等,不少項目已經進入量產或即將開始量產。
           
              她提到,在HRC最初進入中國市場時,中國主機廠基本都僅有材料部門,而并沒有專門的輕量化部門,隨著新能源車的崛起,輕量化這一領域逐漸受到了車企越來越多的重視。
           
              由于鋰電池自重較大,相較于傳統燃油車,電動車重量大幅增加,在主流車型中,電池重量近500kg的車型不在少數。然而重量的增加限制了車輛的續航里程,車企就需要通過減輕其他零部件的重量來降低車身自重,進而增加續航里程、提升車輛駕控性能,碳纖維這種強度高、密度低的復合材料也就成為了車企的不二選擇。
           
              據介紹,在中國市場,HRC已經覆蓋了復合材料零部件開發及成型的各個環節,從材料選擇、工藝推薦到最終的批量生產,形成一個具有高技術壁壘的服務閉環。
           
              陳文瑾提到,隨著碳纖維制造工藝的進步、成本的下降,其在汽車行業的應用范圍不斷擴大,已從百萬元以上的車型拓展到30萬-40萬元車型上,同時也在從車輛外部走進車輛內部,“例如不少車企已經開始在A柱、B柱等汽車結構件上使用碳纖維材料,這對于HRC來說,都是巨大的潛在增長空間。”
           
              值得注意的是,碳纖維材料的應用,也在助力汽車行業實現使用過程中的碳減排。
           
              陳文瑾介紹,汽車整車重量降低10%,燃油效率可提高6-8%。對傳統車而言,輕量化可直接減少化石燃料,減少污染排放。此外,在某種程度上,輕量化意味著可持續性,因為在制造過程中使用的初級資源更少,實際使用時的能耗也更低。
           
           
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